俯仰之间，新中国已走过70年风雨历程，在这70年间，中国的汽车工业从0到1，从弱到强。现已是全球第一大汽车产销国，而这繁荣的背后是中国汽车工业一步一个脚印，不断奋斗进取，数代中国汽车人共同努力的结果。
在这70年的风雨历程里，发生过许多大事，而某些事件更成为了中国汽车发展史上的重要的节点，接下来就让我们一同盘点，娓娓道来那些改变了中国汽车发展的大事件。
第一辆解放货车下线
新中国汽车工业从0到1
1953年7月15日，第一汽车制造厂破土动工，中国人开始建设自己的第一个大型汽车工厂，从那天起，新中国汽车工业才开始真正起步。
借鉴苏联吉斯150的技术，1956年7月13日，第一辆解放牌ca10型载货汽车走下生产线，从此我国也有了批量制造汽车的能力，掀开了民族汽车工业的序章。第一代解放载货汽车一直生产到1987年，它成为我国的公路运输事业的中坚力量，为新中国的建设与国防事业作出了卓越贡献。
北京吉普成立
“合资时代”的开始
时间来到1978年，时任中共中央副主席的邓小平在阅读简报时，看到美国通用汽车公司建议搞合资经营的内容，便在一旁写下了合资经营可以办的重要批示，正是邓小平的这一句话，再一次改变了中国汽车工业的命运，中国汽车工业的合资时代开始了。
1979年2月，一机部与北京市政府联名向国务院提交了《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司》的报告。3月3日，国务院副总理余秋里、李先念、耿飚、王任重、谷牧、康世恩六位国务院副总理签署意见“原则同意”并指定此事由北京汽车工业公司负责。
1984年，北京吉普正式开张。后来，美国汽车公司被克莱斯勒收购，北京吉普汽车有限公司成为北京汽车制造厂和克莱斯勒的合资公司。
由于双方缺乏互信，合作期间一直不顺利，1984年10月，北京吉普汽车有限公司董事会在美国底特律召开，双方经过反复讨论，确定由美方提供切诺基散件，由北京吉普合资公司进行组装并销售，以此为基础逐步实现国产化这样的模式进行合作。
从 “北戴河决策”到
《汽车工业产业政策》
改革开放初期，为快速发展经济，在重卡、轻卡、轻客领域，国家主导引入了大量先进的技术和产品，商用车体系迅速发展壮大，轿车产业则几乎一片空白。
1987年7月，时任中汽联理事长陈祖涛与副理事长薄熙永意识到发展轿车工业的重要性，联合中汽联副理事长李荫寰和二汽厂长陈清泰一起到北戴河向中央领导汇报中汽联对发展轿车的认识与意见。
1987年的北戴河会议上，中央做出了大力发展中国轿车工业的决定，相关企业的轿车生产终于获得了“准生证”。该项决策确立了一汽、二汽、上海作为我国“三大”轿车生产基地，天津大发、北京吉普、广州标致为“三小”生产基地；此后又确定了两个微型轿车生产基地，我国轿车产业迈入新征程。
虽然大力发展轿车工业的决策被提上议程，但很长一段里私人购车是要先经过政府相关部门审批，直到1994年的我国第一部产业政策——《汽车工业产业政策》的发布，乘用车开始走进千家万户。
《汽车工业产业政策》明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，确立了“引进、消化、吸收”，促进国产化，培养自主发展的思路，提出“高起点、大批量、专业化”建设轿车产业的战略方针。自此，中国汽车工业的宏观发展方向确立。
同时，《政策》的制定和发布，解决汽车行业发展的散、乱、差问题；实现规模经济，促进产业组织的合理化，并增强企业集团竞争力和产品研发能力。
中国第一个民营汽车企业
1984年．长城汽车制造厂成立，前身是保定市长城工业公司，属于河北省特大型国有股份制企业。1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。1998年6月，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司。
2003年12月15日，长城成功在香港h股上市，成为国内首家在h股上市的民营汽车企业。目前，长城汽车旗下有长城、哈弗、wey和纯电动品牌欧拉四大品牌。
长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了suv、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。
说起民营汽车企业，不得不说的还有吉利汽车。
1986年，还是北极花冰箱厂厂长的李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。1997年，李书福有了一个豪情万丈的想法——要造中国人的汽车，造每个人都能买得起的车，吉利开始正式进入汽车产业。
由于当时国家不允许民企制造两轴三厢五座的轿车，吉利就“钻空子”做两厢轿车，1998年，吉利造出了第一辆自主品牌汽车——吉利豪情，虽然那时吉利连生产资质都还没办下来，但也开启了吉利汽车的造车之路。
经过多年的不懈努力和积极争取，在2001年国家经贸委公布的汽车目录上终于出现了吉利的车型，这意味着吉利汽车正式获得了造车的资格，真正的成为了中国民营造车的开始和标志。作为自主品牌中的标杆企业，吉利汽车已经走过了22个年头。回首22载，吉利汽车取得了一系列辉煌瞩目的成绩，无疑也领跑了中国汽车品牌。
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中国汽车工业迎来爆发期
2001年11月10日，中国正式加入世贸组织。中国汽车开始了真正的“井喷”式发展，一方面是市场需求爆炸性增长；二是资本的大量涌入。中国的自主品牌吉利、奇瑞 、比亚迪、长城等得到了前所未有的发展，汽车销量逐年上升，从此，中国汽车工业也和世界接轨。
经过短短几年的高速发展，我国汽车工业在国际上的竞争力越来越强，凭借价廉物美的优势快速打入亚非拉等地区。2005年我国汽车整车（含成套散件）出口172639辆，比进口整车多出11031辆，首次实现“净出口”。
2012年全年，我国汽车出口量突破百万，达到105万辆，出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利出口均超过10万辆。面对国际市场需求，中国汽车具有较强的价格优势和竞争力。此外，我国汽车产业规模日益扩大，为出口提供了有力支撑。
连续十年
汽车销量稳居世界第一
2009年中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，比原先预计的提前了5至6年，中国成为全球第一大新车市场。
中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国汽车工业总体运行平稳，全年汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球第一。这十年，是中国汽车高速发展的十年，中国汽车市场成为全球汽车界关注的焦点。
新能源时代，中国仍是主场
近年来新能源汽车在世界范围内快速发展，已经成为主要汽车强国研发及推广应用的重点。在务院印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一。
在《中国制造2025》的总体布局也明确了未来汽车产业将围绕低碳化、信息化、智能化目标，以节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车作为三大方向实现可持续发展；从2015年开始计算，我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。不仅是国内外各大传统车企深入研发新能源车辆，同时还催生了一大批新势力造车企业，未来，中国仍是新能源领域的主场。
新中国成立初期，毛主席曾说：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”70年时间，我们从贫穷、落后的国家成长为世界大国。汽车工业发展是新中国发展崛起的一个缩影，从蹒跚学步到羽翼丰满，愿新一代的中国汽车人也将不忘初心、继续创造新的辉煌。
